RIPA: reglamento para prevenir abordajes, luces, marcas y sonidos

Temario PNB y PER · Unidad 6 · Elaborado por el equipo de Pesca Recreativa · Actualizado en octubre de 2026 · Basado en el COLREG/RIPA 1972 y sus enmiendas

El RIPA (Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, COLREG en inglés) dice quién se aparta, qué luces y marcas lleva cada buque y qué señales acústicas se usan. Es la unidad con más peso del examen: 10 preguntas en el PNB y en el PER, con un máximo de 5 fallos. Si fallas seis, suspendes aunque apruebes el resto.

Estructura y definiciones clave

El reglamento tiene 41 reglas agrupadas en partes (A: generalidades; B: rumbo y gobierno; C: luces y marcas; D: señales acústicas y luminosas; E: exenciones; F: verificación) y cuatro anexos. Las definiciones de la regla 3 son la base de casi todas las preguntas:

• Buque de propulsión mecánica: cualquier buque movido por una máquina.
• Buque de vela: el que navega a vela sin usar el motor. Un velero con el motor en marcha es un buque de propulsión mecánica, aunque lleve las velas izadas.
• Buque dedicado a la pesca: el que pesca con redes, líneas o artes de arrastre que restringen su maniobrabilidad. No incluye la pesca con curricán u otros aparejos que no restringen la maniobra.
• Buque sin gobierno: el que, por una circunstancia excepcional (avería), no puede maniobrar como exige el reglamento.
• Buque con capacidad de maniobra restringida: el que, por la naturaleza de su trabajo (dragado, tendido de cables, buceo, remolque que le impide apartarse…), no puede apartarse de otro buque.
• Buque restringido por su calado: buque de propulsión mecánica que, por su calado en relación con la profundidad y anchura del agua navegable, no puede apartarse de su rumbo.
• En navegación: el buque que no está fondeado, amarrado ni varado. Con arrancada: que se desplaza por el agua.

Reglas de rumbo y gobierno con cualquier visibilidad

• Vigilancia (regla 5): vista y oído atentos en todo momento, y radar si se dispone de él.
• Velocidad de seguridad (regla 6): la que permita evitar un abordaje y parar a una distancia adecuada, según visibilidad, tráfico, maniobrabilidad, viento, mar y corriente.
• Riesgo de abordaje (regla 7): existe si la demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable. En la duda, hay que considerar que existe.
• Maniobras (regla 8): claras, hechas con antelación y lo bastante amplias para que el otro las vea. Un cambio de rumbo es más visible que un cambio de velocidad.
• Canales angostos (regla 9): navegar lo más cerca posible del límite de estribor. Los barcos de menos de 20 m y los veleros no deben estorbar a los buques que solo pueden navegar dentro del canal.
• Dispositivos de separación de tráfico (regla 10): seguir la vía en el sentido del tráfico; cruzarlos, si no hay más remedio, con un rumbo lo más perpendicular posible a la corriente de tráfico.

Buques a la vista: quién se aparta

• Alcance (regla 13): el que alcanza se mantiene apartado del alcanzado, sea cual sea el tipo de buque. Se alcanza cuando se viene desde más de 22,5º a popa del través del otro: de noche solo se le vería la luz de alcance.
• Vuelta encontrada (regla 14): dos buques de propulsión mecánica con rumbos opuestos o casi opuestos. Ambos caen a estribor y se cruzan por babor.
• Cruce (regla 15): entre dos buques de propulsión mecánica, se aparta el que tiene al otro por su costado de estribor, evitando cruzarle por la proa.
• Buque que cede el paso (regla 16): maniobra pronto y con decisión.
• Buque que sigue a rumbo (regla 17): mantiene rumbo y velocidad; puede maniobrar si ve que el otro no lo hace, y debe hacerlo si el abordaje ya no se puede evitar solo con la maniobra del otro. En un cruce, no debe caer a babor para evitar a un buque que tiene por su babor.

Entre veleros (regla 12)

• Si reciben el viento por distintas bandas, se aparta el que lo recibe por babor.
• Si lo reciben por la misma banda, se aparta el que está a barlovento.
• Si un velero con viento por babor ve a otro a barlovento y no sabe por qué banda recibe el viento, se aparta.

Para el reglamento, la banda por la que se recibe el viento es la contraria a aquella en la que va la vela mayor (la botavara).

Preferencias entre tipos de buque (regla 18)

Salvo en canales angostos, dispositivos de separación de tráfico y alcances: un buque de propulsión mecánica se aparta de los sin gobierno, maniobra restringida, pesqueros y veleros; un velero se aparta de los sin gobierno, maniobra restringida y pesqueros; un pesquero se aparta, si puede, de los sin gobierno y maniobra restringida. Todos, salvo los dos primeros, evitan estorbar al buque restringido por su calado.

Visibilidad reducida (regla 19)

Con niebla o lluvia intensa no hay «quién tiene preferencia»: todos navegan a velocidad de seguridad, con las máquinas listas. Si se detecta solo por radar un buque a proa del través, se evita caer a babor (salvo si se le está alcanzando); si está por el través o a popa, se evita caer hacia él. Si se oye su señal de niebla por la proa, se reduce al mínimo de gobierno o se para.

Luces de navegación

Se llevan desde la puesta hasta la salida del sol y con visibilidad reducida. Sus sectores son fijos:

Qué luces lleva cada buque

• Propulsión mecánica en navegación (regla 23): tope, costados y alcance. A partir de 50 m, una segunda luz de tope a popa y más alta. Menos de 12 m: puede sustituir tope y alcance por una blanca todo horizonte. Menos de 7 m y velocidad máxima de 7 nudos: puede llevar solo una blanca todo horizonte y, si puede, costados.
• Velero en navegación (regla 25): costados y alcance, sin luz de tope. Menos de 20 m: puede llevarlas juntas en una linterna tricolor en el tope del palo. Opcional: roja sobre verde todo horizonte en el tope (nunca junto con la tricolor). Menos de 7 m o a remo: basta una linterna blanca para mostrarla a tiempo.
• Pesquero de arrastre (regla 26): verde sobre blanca todo horizonte; con arrancada, además costados y alcance. Si mide 50 m o más, una luz de tope a popa más alta que la verde.
• Pesquero que no arrastra: roja sobre blanca todo horizonte; si el aparejo se extiende más de 150 m, una blanca todo horizonte en su dirección; con arrancada, costados y alcance.
• Sin gobierno (regla 27): dos rojas todo horizonte en vertical; con arrancada, además costados y alcance.
• Maniobra restringida: roja, blanca y roja en vertical; con arrancada, más tope, costados y alcance; fondeado, más las de fondeo. Si draga o trabaja bajo el agua con una obstrucción: dos rojas en el costado obstruido y dos verdes en el costado por donde se puede pasar.
• Restringido por su calado (regla 28): además de sus luces de navegación, tres rojas todo horizonte en vertical.
• Práctico en servicio (regla 29): blanca sobre roja en el tope; en navegación, además costados y alcance.
• Fondeado (regla 30): menos de 50 m, una blanca todo horizonte donde mejor se vea; 50 m o más, dos (la de proa más alta). Varado: las de fondeo y dos rojas en vertical.
• Remolque (regla 24): el remolcador lleva dos luces de tope en vertical (tres si el tren de remolque supera 200 m), costados, alcance y, encima de esta, la luz amarilla de remolque.

Marcas de día

• Fondeado: una bola a proa. Varado: tres bolas en vertical.
• Sin gobierno: dos bolas. Maniobra restringida: bola, rombo, bola.
• Restringido por su calado: un cilindro.
• Pescando: dos conos unidos por el vértice (si el aparejo sale más de 150 m, un cono con el vértice hacia arriba en su dirección).
• Velero que navega a motor con las velas izadas: un cono con el vértice hacia abajo.
• Remolque de más de 200 m: un rombo en el remolcador y en el remolcado.
• Buceo desde embarcaciones pequeñas: réplica rígida de la bandera «A» del Código Internacional de Señales.

Señales acústicas

Una pitada corta dura alrededor de 1 segundo; una larga, de 4 a 6 segundos.

Con buques a la vista (regla 34)

Con visibilidad reducida (regla 35)

Los buques de menos de 12 m no están obligados a dar estas señales, pero sí a hacer alguna señal acústica eficaz al menos cada 2 minutos.

Señales de peligro (anexo IV)

Indican que un buque está en peligro y necesita ayuda: cohetes o granadas que lanzan estrellas rojas, bengalas de mano rojas, señales fumígenas naranjas, la palabra MAYDAY por radio, la señal Morse SOS (• • • ▬ ▬ ▬ • • •), una alerta de llamada selectiva digital (LSD/DSC), la activación de la radiobaliza, sonido continuo con cualquier aparato de niebla, cañonazos a intervalos de un minuto, subir y bajar lentamente los brazos extendidos, y las banderas N sobre C del Código Internacional de Señales.

Preguntas frecuentes

¿Quién tiene preferencia en un cruce entre dos lanchas?

Cede el paso la que ve a la otra por su costado de estribor (regla 15). Debe maniobrar pronto, normalmente cayendo a estribor y pasando por la popa de la otra.

¿Qué luces lleva un velero navegando de noche?

Luces de costado (roja y verde) y luz de alcance, sin luz de tope. Si mide menos de 20 m, puede llevarlas en una linterna tricolor en lo alto del palo. Si navega con el motor en marcha, lleva las luces de un buque de propulsión mecánica.

¿Qué significa una pitada corta?

«Caigo a estribor». Dos pitadas cortas significan «caigo a babor» y tres, «estoy dando atrás».

¿Cómo se sabe si hay riesgo de abordaje?

Si la demora de otro buque que se acerca no varía de forma apreciable, hay riesgo de abordaje. En la duda, hay que considerar que existe.

¿Cuántos fallos se permiten en el RIPA en el examen del PER y del PNB?

Como máximo 5 fallos de las 10 preguntas de RIPA. Es un mínimo eliminatorio.