Maniobra del barco: hélice, atraque, mal tiempo y remolque
Maniobra para el PER: efecto evolutivo de la hélice, atraque y desatraque, navegar con temporal, dar remolque y rumbos a vela. Unidad 7 con esquemas.
Maniobrar es mover el barco con control: salir y entrar en puerto, girar en poco espacio, navegar con mal tiempo o remolcar a otro barco. En el examen del PER esta unidad tiene 2 preguntas, y en las prácticas es justo lo que el instructor más te va a hacer repetir.
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Cómo gobierna un barco
El barco gira gracias al timón, que solo actúa si el agua pasa por él: sin arrancada no hay gobierno. A diferencia de un coche, el barco no gira por la proa sino que pivota alrededor de un punto situado hacia el primer tercio de la eslora: al meter timón a estribor, la proa va a estribor y la popa «barre» hacia babor. Por eso, al separarse de un muelle, hay que vigilar que la popa no golpee.
- Arrancada: inercia que mantiene el barco en movimiento aunque se pare el motor. Un barco no tiene frenos: para detenerlo se da atrás.
- Abatimiento: desplazamiento lateral provocado por el viento. Es mayor cuanto más obra muerta y menos obra viva tiene el barco (las lanchas abaten mucho).
- Deriva: desplazamiento causado por la corriente.
Efecto evolutivo de la hélice
La hélice, además de empujar, tiende a desplazar la popa hacia un lado. Una hélice dextrógira es la que, en marcha avante y vista desde popa, gira en el sentido de las agujas del reloj:
- Avante, la popa tiende a ir a estribor (la proa cae a babor). El timón lo compensa con facilidad.
- Atrás, la popa tiende a ir a babor, y el efecto es mucho más marcado porque el timón trabaja peor.
- Con hélice levógira ocurre lo contrario.
Consecuencia práctica: con hélice dextrógira se atraca mejor por babor, porque al dar atrás para frenar la popa se acerca al muelle. En barcos con dos motores, el efecto se anula usando las hélices contrarrotativas, y se puede girar sobre sí mismo dando avante con una y atrás con la otra.
Atraque y desatraque
Atracar de costado
- Prepara defensas y amarras en el costado de atraque antes de llegar.
- Aproxímate despacio, con un ángulo de unos 20–30º respecto al muelle, y aproando al viento o a la corriente si es posible.
- A una eslora del punto de atraque, motor en punto muerto; endereza y da un toque atrás para parar el barco paralelo al muelle.
- Da primero el spring o el largo de proa, después el de popa, y ajusta.
Atracar de popa (punta) con muerto
Es lo habitual en el Mediterráneo. Se entra marcha atrás entre los barcos vecinos, controlando el efecto de la hélice con toques cortos de motor; se dan las amarras de popa al pantalán y se coge el cabo del muerto, que se lleva a proa y se tensa.
Desatracar
Con viento que separa del muelle, basta con largar amarras y dejar que el viento aparte el barco. Con viento que aprieta contra el muelle, se suele abrir la popa trabajando sobre el spring de proa (máquina avante despacio con timón hacia el muelle) y salir luego marcha atrás.
Viento y corriente mandan
Antes de cualquier maniobra en puerto, mira de dónde vienen el viento y la corriente: banderas, otros barcos, el agua en los pilotes. Siempre que puedas, maniobra contra ellos, nunca con ellos a favor, porque frenan el barco y mejoran el gobierno.
Navegación con mal tiempo
- Proa a la mar: recibir las olas por la amura, a unos 20–30º de la proa, a poca velocidad. Es la forma más segura de aguantar un temporal con un barco a motor.
- Mar de popa: peligrosa en lanchas: la ola puede levantar la popa, hacer que el barco «atraviese» y quede de costado a la mar (riesgo de vuelco). Ajusta la velocidad a la de las olas y no bajes por la cara de la ola.
- Mar de través: es la que más balance produce. Evítala en lo posible cambiando de rumbo en zigzag.
- Capear: mantenerse proa a la mar con la máquina justa para gobernar. Correr el temporal: navegar con la mar por la popa, solo cuando hay espacio a sotavento y el barco lo permite.
- Asegura todo lo suelto, cierra escotillas, chalecos y arneses puestos y bomba de achique lista.
Dar y tomar remolque
- El cabo de remolque debe ser largo y elástico (nylon) para absorber los tirones; su longitud se ajusta para que los dos barcos estén en la misma fase de ola.
- Se hace firme en puntos fuertes (cornamusas de proa del remolcado, y en el remolcador lo más a proa posible de la popa para no restarle gobierno).
- Se arranca muy despacio y se navega a poca velocidad. Nadie debe ponerse en la línea del cabo: si rompe, actúa como un látigo.
- Recuerda las luces y la marca de remolque del RIPA.
Nociones de maniobra a vela
Si vas a hacer las prácticas de vela, necesitas conocer los rumbos respecto al viento:
- Ceñida: lo más cerca del viento que se puede navegar (unos 45º). Velas cazadas.
- Través: viento perpendicular al barco. Rumbo rápido y cómodo.
- Largo: viento por la aleta. Velas abiertas.
- Popa: viento justo por detrás. Cuidado con la trasluchada involuntaria: la botavara cruza de banda bruscamente.
- Virar por avante: cambiar de amura pasando la proa por el viento. Trasluchar: cambiar de amura pasando la popa por el viento.
- Arrizar: reducir la superficie de la vela cuando sube el viento.
Preguntas frecuentes
¿Hacia dónde va la popa al dar atrás con una hélice dextrógira?
Hacia babor. Por eso los barcos con una hélice dextrógira atracan mejor por babor: al dar atrás para frenar, la popa se pega al muelle.
¿Cómo se navega con temporal en una lancha?
Lo más seguro suele ser recibir la mar por la amura, a unos 20–30º de la proa, con la velocidad justa para gobernar. Hay que evitar la mar de través y tener mucho cuidado con la mar de popa.
¿Qué es la arrancada de un barco?
La inercia que lo mantiene en movimiento aunque se pare el motor. El barco no tiene frenos: para pararlo hay que dar máquina atrás.