Teoría de navegación: coordenadas, rumbos y corrección total

Temario PER y Patrón de Yate · Unidad 10 · Elaborado por el equipo de Pesca Recreativa · Actualizado en octubre de 2026

La teoría de navegación explica cómo saber dónde estás y cómo llegar a donde quieres ir: coordenadas, cartas náuticas, rumbos, demoras y la famosa corrección total. Son 5 preguntas en el PER y la base de los problemas de la carta. Si entiendes esta página, los ejercicios de carta salen solos.

Coordenadas: latitud y longitud

• Latitud (φ): distancia angular al ecuador, de 0º a 90º Norte o Sur. Los paralelos son los círculos de igual latitud.
• Longitud (λ): distancia angular al meridiano de Greenwich, de 0º a 180º Este u Oeste. Los meridianos van de polo a polo.
• Diferencia de latitud (Δφ) y diferencia de longitud (Δλ): lo que cambian al ir de un punto a otro.

Milla náutica y nudo

La milla náutica mide 1852 metros y equivale a un minuto de arco de latitud. Por eso, en la carta, las distancias se miden siempre en la escala de latitudes (los márgenes laterales), a la altura de la zona donde se mide. Un nudo es una velocidad de una milla por hora. El cable es una décima de milla (185,2 m).

Cartas náuticas

Las cartas españolas las edita el Instituto Hidrográfico de la Marina (Cádiz). Casi todas usan la proyección Mercator, en la que los meridianos son rectas paralelas y la línea de rumbo constante (loxodrómica) es una recta: basta con unir dos puntos para obtener el rumbo.

Según su escala, de menor a mayor detalle: cartas generales, de arrumbamiento, de navegación costera, de aproches y portulanos (puertos). En el examen del PER y del Patrón de Yate se usa la carta de enseñanza del Estrecho de Gibraltar del IHM.

• Sondas: profundidades en metros referidas al cero hidrográfico, que es aproximadamente el nivel de la bajamar más baja posible. Así, la sonda real casi siempre es mayor que la de la carta.
• Veriles: líneas que unen puntos de igual profundidad.
• Naturaleza del fondo: abreviaturas como A (arena), F (fango), P (piedra), R (roca), Cs (conchuela).
• Rosa de los vientos: trae la declinación magnética de un año y su variación anual.

Publicaciones que acompañan a las cartas: Libro de Faros y Señales de Niebla, Derrotero (descripción de costas y puertos), Anuario de Mareas y Avisos a los Navegantes, que sirven para mantener cartas y libros corregidos.

Los tres nortes y la corrección total

El compás magnético no apunta al norte verdadero, por dos motivos:

• Declinación magnética (dm): ángulo entre el norte verdadero (geográfico) y el norte magnético. Depende del lugar y cambia con los años: la carta da su valor para un año y la variación anual.
• Desvío (Δ): ángulo entre el norte magnético y el norte de aguja, causado por los hierros y aparatos eléctricos del propio barco. Cambia con el rumbo y se consulta en la tablilla de desvíos.

Actualizar la declinación

Si la carta dice «dm 2º 50′ W en 2005, variación anual 7′ E» y estamos en 2026, han pasado 21 años: 21 × 7′ = 147′ = 2º 27′ hacia el Este. La declinación de 2026 será 2º 50′ W − 2º 27′ = 0º 23′ W. Si la variación tiene el mismo sentido que la declinación, se suma; si tiene sentido contrario, se resta.

Rumbo, demora y marcación

• Rumbo: ángulo entre el norte y la proa del barco, de 000º a 360º.
• Demora: ángulo entre el norte y la visual a un objeto (un faro, un cabo), de 000º a 360º.
• Marcación: ángulo entre la proa y la visual al objeto, de 0º a 180º por estribor (+) o por babor (−).

Líneas de posición y situación

Una línea de posición es el lugar donde sabemos que estamos según una observación. Cruzando dos se obtiene la situación:

• Demora a un faro: una recta que pasa por el faro.
• Distancia a un punto (con radar): un círculo con centro en el punto.
• Enfilación: dos puntos de la costa alineados; es la línea de posición más exacta y sirve para calcular la corrección total (Ct = Dv de la enfilación − Da observada).
• Sonda: un veril; ayuda a confirmar la situación.

Además está la situación por estima: partiendo de una situación conocida, se calcula dónde estamos con el rumbo, la velocidad y el tiempo navegados. La situación por GPS (GNSS) es la más usada hoy, pero el examen exige saber hacerlo sin él.

Abatimiento y corriente

• Abatimiento (Ab): ángulo entre el rumbo verdadero y el rumbo de superficie, causado por el viento. Con viento por babor, el barco abate a estribor y el abatimiento es positivo. Rs = Rv + Ab.
• Corriente: el agua entera se mueve con un rumbo (Rc) y una intensidad horaria (Ihc). El barco se desplaza sobre el fondo según la suma de su movimiento y el de la corriente; el resultado es el rumbo efectivo y la velocidad efectiva.

Instrumentos de navegación

• Compás (aguja náutica): indica el rumbo de aguja. Debe instalarse lejos de hierros y altavoces. El compás de marcaciones o de mano sirve para tomar demoras.
• Corredera: mide la velocidad y la distancia navegada respecto al agua. Su error se corrige con el coeficiente de corredera (distancia real ÷ distancia de corredera).
• Sonda (ecosonda): mide la profundidad bajo el transductor.
• GPS / GNSS y plotter: dan la situación, el rumbo y la velocidad sobre el fondo (COG y SOG). El rumbo de la proa es el HDG.
• Radar y AIS: detección de otros barcos y de la costa; el AIS muestra la identidad, el rumbo y la velocidad de los barcos que lo emiten.